杭衢高鐵爐頭村特大橋（石永強 攝）

近日，由鐵四院牽頭投資和工程總承包，中鐵十一局、中鐵十二局、中國鐵建大橋局、中國鐵建電氣化局等單位參建的新建杭州至衢州高速鐵路（簡稱杭衢高鐵）啟動靜態驗收工作，標志著杭衢高鐵主體工程建設基本完成，向著按期開通運營目標邁出了關鍵一步。

靜態驗收是高速鐵路工程質量驗收工作的重要組成部分，涵蓋了工務、通信、信號、電力及牽引供電、房屋建筑等多個方面，是對鐵路工程建設質量、設備安裝調試質量進行的一次全面“體檢”，是判定工程質量是否合格、確定工程能否按期投入運營的關鍵程序。

杭衢高鐵正線全長約131公里，橋隧比高達78.7%，是浙江省“大通道”建設的標志性工程，也是國內首條采用“PPP+EPC”（政府和社會資本合作+工程總承包）模式運作的高速鐵路。中鐵十二局承擔杭衢鐵路28.8公里建設任務，主要工程包括云溪特大橋、余家山頭特大橋、爐頭村特大橋、跨滬昆高速公路特大橋等，以及469孔雙線無砟軌道簡支箱梁制運架施工任務。

在杭衢高鐵建設過程中，中鐵十二局率先建成了浙江省首座40米高鐵箱梁制梁場，建立浙江首條40米高鐵箱梁新型加工生產線，參與應用我國“十三五”國家重點課題——長壽命混凝土制品關鍵材料及制備技術的研究成果，創新應用混凝土智能化控溫技術、罐體降溫、梁端倒角防裂紋及梁體全方位養護等技術，提升了40米高鐵箱梁加工品質，累計獲得國家新型專利12項。

結合40米高鐵箱梁特點和難點，建設者大力開展工裝工藝創新，應用定位網片機器人自動熱熔焊接，建立自動化鋼絞線成品束生產線，利用BIM技術建立箱梁三維模型精準卡控鋼筋布局，將加工參數輸入到自動化加工生產線，實現箱梁鋼筋批量化生產、數字化加工，加工精度始終控制在毫米級，實現千噸級箱梁生產“復制粘貼”。

圍繞40米高鐵箱梁制運架施工，項目團隊應用千噸級提梁、運梁、架梁等成套化重型制運架一體化機械設備，建立了全過程機械化配套體系，構建形成了“預制生產+架梁施工”的3+2施工管理體系，自主研發調頭裝置，實現橋面調頭，解決了箱梁體量大、架橋機調轉困難、架設精度控制等難題，實現全線首架、全線首通，培育形成了40米高鐵箱梁預制生產核心競爭力。

杭衢高鐵建成運營后，將在環杭州灣經濟帶和金衢麗經濟帶之間構筑起一條高效便捷的交通大動脈和經濟紐帶，對于優化區域鐵路網結構布局，助力長三角一體化高質量發展，促進浙江高質量發展建設共同富裕示范區等具有重要意義。