“X 形” 呈現(xiàn)，廣州地鐵10號(hào)線首開段通車運(yùn)營(yíng)
6月29日，由中鐵建華南建設(shè)總承包管理，中鐵十二局、中鐵十八局、中鐵二十五局、中鐵建設(shè)等10家單位聯(lián)合施工參與建設(shè)的廣州地鐵十號(hào)線首通段（西塱至楊箕東段）開通運(yùn)營(yíng)。作為廣州首條最高級(jí)別全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)線路，該項(xiàng)目將與12號(hào)線形成“X形”對(duì)角線，進(jìn)一步完善廣州城區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，推動(dòng)"軌道上的大灣區(qū)"建設(shè)邁入新階段。
廣州地鐵十號(hào)線首通段全長(zhǎng)17.2公里，建設(shè)過程中，先后穿越317棟重點(diǎn)建構(gòu)筑物、7條河涌、8座市政橋梁，2次下穿珠江，12次穿越既有運(yùn)營(yíng)地鐵線路，9次下穿主干道，成功克服了多項(xiàng)建設(shè)難題。
西塱站是廣州地鐵十號(hào)線與既有一號(hào)線、廣佛線以及二十二號(hào)線的換乘車站。施工中，面對(duì)既有線路不停運(yùn)條件下的站改工程難題，中鐵十二局建設(shè)團(tuán)隊(duì)倒排工期，在總承包部的管理下，搶抓每日凌晨1點(diǎn)半至4點(diǎn)半的非運(yùn)營(yíng)時(shí)間，在管線密如蛛網(wǎng)的60米×8米股道緩沖區(qū)內(nèi)，將20余根關(guān)乎全線安危的電纜遷改，連續(xù)奮戰(zhàn)15個(gè)夜晚，精準(zhǔn)完成電纜遷改“心臟搭橋手術(shù)”，創(chuàng)造了地鐵改造工程的新模式。
位于東湖公園內(nèi)的東湖站，是六號(hào)線、十號(hào)線、十二號(hào)線的三線換乘樞紐。這所車站建筑面積超5萬(wàn)平方米，基坑深度約42米，體量相當(dāng)于4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車站，中鐵十八局建設(shè)團(tuán)隊(duì)一度創(chuàng)造了市核心區(qū)域地鐵車站日出土3500方、月出土9.1萬(wàn)立方米的新紀(jì)錄。
東湖站主體結(jié)構(gòu)施工現(xiàn)場(chǎng)（買琦琳 攝）
在廣州地鐵十號(hào)線建設(shè)中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)緊扣國(guó)家 “雙碳” 戰(zhàn)略部署，通過推廣節(jié)能建材降低碳排放、運(yùn)用智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)優(yōu)化資源消耗，以具體施工數(shù)據(jù)量化綠色發(fā)展成效，將城市軌道交通領(lǐng)域的 “雙碳” 實(shí)踐深度融入建設(shè)全流程。
廣鋼新城車輛段（鄧聯(lián)旭 攝）
廣鋼新城車輛段是十號(hào)線的“樞紐心臟”，面對(duì)17.2萬(wàn)平方米巨型蓋板，中鐵二十五局建設(shè)團(tuán)隊(duì)科學(xué)規(guī)劃施工流程，首創(chuàng)“三家商砼輪供”機(jī)制、采用“百區(qū)劃分、多線流水”施工法，以24臺(tái)塔吊集群作業(yè)，不僅確保95萬(wàn)立方米混凝土及10萬(wàn)噸鋼筋的穩(wěn)定供應(yīng)，還通過優(yōu)化運(yùn)輸路線，降低碳排放，為后續(xù)同類型車輛段建設(shè)提供了范本。
特色站臺(tái)展示（盧建康?攝）
在車站設(shè)計(jì)上，十號(hào)線以“一區(qū)一色、一區(qū)一文化”為理念，天河區(qū)車站以“朝陽(yáng)橙”彰顯現(xiàn)代活力，越秀區(qū)車站融入灰塑、磚雕等嶺南傳統(tǒng)元素，海珠區(qū)車站以“粵繡藍(lán)”勾勒水鄉(xiāng)風(fēng)情，荔灣區(qū)車站用“生態(tài)綠”傳遞自然氣息。施工中，中鐵建設(shè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)全力推行“全BIM深化設(shè)計(jì)、工業(yè)化生產(chǎn)、物聯(lián)網(wǎng)配送、模塊化裝配式施工”的模塊建造體系，在中大南門站實(shí)現(xiàn)機(jī)電工程裝配率95%，墻、頂面裝修裝配率近100%。在冷水機(jī)房安裝階段，BIM技術(shù)精準(zhǔn)建立了整體模型，通過可視化動(dòng)畫交底，提高施工人員安裝精度，僅8名工人3天時(shí)間便完成了傳統(tǒng)工藝需要4個(gè)工種、10多名工人1個(gè)月的作業(yè)量。這種“樂高式”的安裝方式，讓地鐵建造變得更加高效、綠色和安全。
十號(hào)線開通后，不僅加密了中心城區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)，更通過與廣佛線、二十二號(hào)線接駁，以及彩虹橋、東湖等樞紐站與多條線路的換乘互聯(lián)，完善廣州“環(huán)形+十字+X形”的城市軌道交通結(jié)構(gòu)，推動(dòng)廣佛同城化進(jìn)程，助力實(shí)現(xiàn)人口向城市外圍的有序轉(zhuǎn)移。