5月16日，首片長32.6米、重697噸的雙線箱梁于成渝中線鐵路重慶段大足石刻站四線道岔特大橋精準架設(shè)，標志著中鐵十四局參建的成渝中線重慶大足段正式進入架梁階段，有效推進成渝中線鐵路建設(shè)進程。

成渝中線鐵路大足石刻站四線道岔特大橋施工現(xiàn)場（袁瑞宇 攝）

成渝中線鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的核心組成部分，線路全長292公里，設(shè)計時速350公里。中鐵十四局大足制梁場承擔了419片箱梁的預(yù)制及架設(shè)任務(wù)，涵蓋雙線32米、24米及單線32米等多種規(guī)格。

此次首片梁架設(shè)，項目團隊創(chuàng)新采用“四機聯(lián)動作業(yè)”，兩臺600噸、兩臺400噸吊車協(xié)同，通過實時監(jiān)測吊車應(yīng)力變化、動態(tài)調(diào)整吊臂角度與提升速度，精準將千噸級架橋機的吊裝至高空作業(yè)位置。受施工條件限制，要打通架梁通道，需先架一孔雙線梁再連續(xù)架設(shè)三孔單線梁。項目團隊通過高效切換雙線、單線兩套運架設(shè)備，攻克設(shè)備組裝風(fēng)險高、組織協(xié)調(diào)難度大的施工難題，為后續(xù)作業(yè)創(chuàng)造有利條件。

中鐵十四局成渝中線鐵路大足制梁場（袁瑞宇 攝）

為確保架設(shè)效率與精度，團隊采用公司自主研發(fā)，達國際領(lǐng)先水平的隔代高鐵設(shè)備配套架梁工法，整合1000噸架橋機、550噸架橋機、900噸提梁機及輪胎式運梁車，實現(xiàn)從預(yù)制到架設(shè)的全鏈條管控。項目部創(chuàng)新采用“后端取梁、同步運吊”工藝，結(jié)合架橋機前后支腿的精準定位調(diào)整，有效保障了復(fù)雜地形下的施工穩(wěn)定性。

據(jù)悉，成渝中線鐵路建成后，成渝兩地通行時間將縮短至50分鐘以內(nèi)，并與西成高鐵、鄭渝高鐵等10余條線路互聯(lián)互通，推動成渝地區(qū)形成“米”字形高鐵網(wǎng)絡(luò)，加速雙城經(jīng)濟圈的高效流動。