“此次投入使用的造橋機(jī)長(zhǎng)10米，將應(yīng)用于大跨度連續(xù)梁施工。”日前，在中鐵十四局二公司雄忻高鐵施工現(xiàn)場(chǎng)，該項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人黃祥嶺指向不遠(yuǎn)處的跨保滄高速特大橋，一臺(tái)大節(jié)段懸臂造橋機(jī)正緩緩步進(jìn)，朝著預(yù)設(shè)位置移動(dòng)。

懸臂造橋機(jī)主要由承重桿件、液壓整體模板、液壓調(diào)節(jié)、自動(dòng)走行、信息化監(jiān)控、鋼筋骨架整體吊裝、平臺(tái)防護(hù)等系統(tǒng)組成。此次投入使用的造橋機(jī)具有高度自動(dòng)化的操作流程，操作人員只需在控制室內(nèi)輸入指令，就能完成走行、模板自動(dòng)開合等一系列復(fù)雜工序，大大減少了人工作業(yè)，提高了施工精度與工序效率。

雄忻高鐵跨保滄高速特大橋（解珊珊 攝）

“傳統(tǒng)掛籃在連續(xù)梁施工中存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、裝拆繁瑣、安全隱患大等問題……”黃祥嶺表示，相較于傳統(tǒng)掛籃施工，懸臂造橋機(jī)在施工安全性、走行效率、勞動(dòng)強(qiáng)度、信息化程度四個(gè)方面都有顯著改善。研發(fā)團(tuán)隊(duì)為它配備了“超級(jí)大腦”，能夠精準(zhǔn)定位、迅速調(diào)整，通過自動(dòng)控制系統(tǒng)，使工效提升超50%。

此外，研發(fā)團(tuán)隊(duì)還配置了連續(xù)梁智能感知信息平臺(tái)，集成智能感知、工程信息可視化、智能霧化養(yǎng)護(hù)和視頻監(jiān)控四大系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)造橋機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，及時(shí)發(fā)出預(yù)警并進(jìn)行智能控制，為施工安全與質(zhì)量提供了全方位保障。

橋上施工正忙，橋下車流不息。“空中造橋機(jī)”的加持，為這座跨度長(zhǎng)168米的連續(xù)梁擰緊“雙保險(xiǎn)”。

在山東濰坊，作為京滬高鐵輔助通道的濰宿高鐵施工正酣。在該公司濰宿高鐵安丘渠河特大橋的施工現(xiàn)場(chǎng)，一臺(tái)4.5米的懸臂造橋機(jī)順利吊裝至主梁位置。該造橋機(jī)主要由智能造橋機(jī)桿件、集成化吊裝系統(tǒng)、模板系統(tǒng)、智能集成控制系統(tǒng)、智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、噴淋系統(tǒng)及其他輔助件組成。與普通掛籃相比，造橋機(jī)通過地面拼裝，減少了大量高空作業(yè)，并且采用整體提升工藝，大大縮短了拼裝時(shí)間，真正實(shí)現(xiàn)“機(jī)械化減人”。

與此同時(shí)，造橋機(jī)的數(shù)據(jù)通過遠(yuǎn)程傳輸和處理，實(shí)現(xiàn)數(shù)字孿生，綜合應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、5G等技術(shù)，能夠?qū)蛄航Y(jié)構(gòu)受力、橋梁線型、關(guān)鍵生產(chǎn)技術(shù)參數(shù)、生產(chǎn)進(jìn)度等方面實(shí)時(shí)監(jiān)控，進(jìn)一步提高橋梁建造質(zhì)效。

“智能造橋機(jī)在降低施工風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，具有自動(dòng)化程度高、應(yīng)用靈活等特點(diǎn)，我們將開展科研立項(xiàng)，不斷總結(jié)開發(fā)。”該公司副總經(jīng)理、總工程師劉永奎表示。