“以前在連續梁上干一天，下來腿都發軟?，F在高空作業時間短了，心里也踏實多了?！比涨?，在中鐵十四局濰宿高鐵濰坊特大橋跨濰青高速100米連續梁施工現場，有著15年作業經驗的班組長王塔山，對一項新工藝贊不絕口。

濰坊特大橋全長226米，梁體布設了226個A墻預埋件。這些高0.41米、寬0.25米的“承重關節”，體積雖小，卻直接關系到橋梁的整體穩定。加之橋下就是車流密集的濰青高速，傳統分段施工方法帶來的安全壓力巨大。

濰坊特大橋跨濰青高速連續梁（伊雪蕾 攝）

“按傳統流程，先澆梁體，再單獨補做A墻。”該項目安全總監秦超楠翻開《施工日志》介紹，“我們測算過，單段作業就需15名工人，在梁頂高強度作業超過6小時。”僅上半年，該區域就排查出十余處風險隱患。高空作業不僅直接威脅人員安全，更給下方高速公路埋下了“流動炸彈”，成為制約工程推進的“卡脖子”難題。

為破解這一難題，項目部迅速成立專項攻堅小組，將“安全優先”確立為方案優化的核心原則。小組主動摒棄“事后補救”的慣性思維，聚焦“工序整合”尋求突破，經過多輪推演與模擬試驗，最終確定了“模板一體化設計結合混凝土同步澆筑”的實施方案。該方案通過定制組合式模板，精準固定A墻預埋件，使梁體與A墻實現一次澆筑成型，徹底告別“高空后補A墻”的被動施工模式。

實施新工藝后，高空作業人員由15人減少至3人，單段作業時間由6小時縮短至2小時，工作效率得到大幅提升?，F場安全員畢言金談到，工藝革新推動了安全管理模式實現從“被動應對”到“主動控制”的轉變。截至目前，該橋梁已順利完成8個A墻構件施工，因效率提升、風險降低等因素，安全管理的相關隱性成本降低四成。

此外，針對跨路施工的特殊工況，小組還自主研發了“模塊化可移動防護棚”。該設施采用高強度輕型合金，能隨工程進度靈活移動，在有效攔截高空墜物的同時，完全不影響高速通行，構筑起一道“全天候”安全屏障。

新工藝一舉多得，實現了安全與效益的雙贏。它不僅在成本、工期和人員積極性上取得直接成效，更形成了“安全促進效益，效益保障安全”的良性循環，為同類橋梁工程提供了可復制的成功范式。