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十八局五公司參建渝黔高鐵開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試
進(jìn)入調(diào)試階段的渝黔高鐵 10月10日，渝黔鐵路擴(kuò)能改造工程如期進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。渝黔鐵路是連通重慶、貴陽(yáng)兩地的快速鐵路，全長(zhǎng)345公里，設(shè)計(jì)速度200km/h，屬客貨共線，該線路穿越我國(guó)西南喀斯特山區(qū)，全線共有320座橋梁、145座隧道，橋隧比達(dá)80%以上。 十八局五公司負(fù)責(zé)2017片T梁架設(shè)、新建、改建車站5個(gè)、282組道岔鋪設(shè)及194公里的鋼軌鋪設(shè)任務(wù)。 據(jù)悉，此次鋪軌施工為該公司首次接觸有砟軌道鋪軌作業(yè)，且鋪設(shè)里程長(zhǎng)，工程量大，鋼軌總重量超過(guò)2萬(wàn)3千余噸，相當(dāng)于大半個(gè)“鳥巢”的重量，同時(shí)還要確保軌距偏差為±2毫米，水平、高低偏差在4毫米以內(nèi)，可謂“讓壯漢練繡花”，對(duì)全體參建人員是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。 面對(duì)新的領(lǐng)域，參建人員沒有退縮，該項(xiàng)目自2014年5月進(jìn)場(chǎng)，項(xiàng)目建設(shè)者就精心組織、科學(xué)施工，克服了雨季周期長(zhǎng)、交叉作業(yè)多等困難，于2017年6月完成全部T梁架設(shè)。在隨后開始的軌道鋪設(shè)作業(yè)，項(xiàng)目部員工積極學(xué)習(xí)，多次優(yōu)化施工方案，配足資源、占滿空間、鋪滿時(shí)間，按期保質(zhì)地完成了橋面系、鋪軌、上砟、搗固、軌道精調(diào)等作業(yè)，確保聯(lián)調(diào)聯(lián)試如期進(jìn)行。 渝黔高鐵使用500米長(zhǎng)的鋼軌鋪設(shè)，相鄰兩根鋼軌鋪設(shè)后采用閃光焊方式連接，焊機(jī)通過(guò)電阻加熱的方式，將兩根鋼軌相接端升溫至1000攝氏度以上，然后擠壓焊接。鋪?lái)暮笥脫v穩(wěn)聯(lián)進(jìn)行線路搗固和人工平整，精調(diào)人員采用全站儀、精調(diào)檢測(cè)小車對(duì)軌道的高程、平面進(jìn)行追蹤監(jiān)測(cè)，最后對(duì)軌道進(jìn)行打磨，消除軌頭表面0.5mm的劃傷以及0.3mm厚的脫碳層，使其滿足設(shè)計(jì)要求，確保開通后的安全性、平穩(wěn)性和旅客乘車的舒適度。 此外，鋪軌現(xiàn)場(chǎng)涉及鐵路信號(hào)、通信、電力等多部門施工，工作面交叉頻繁，對(duì)此項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)始終在現(xiàn)場(chǎng)盯控，和有關(guān)單位密切溝通，相互協(xié)作，保證了鋪軌作業(yè)正常進(jìn)行。 渝黔鐵路預(yù)計(jì)2017年底正式開通運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)，重慶到貴陽(yáng)將由現(xiàn)在的10余小時(shí)縮短至2小時(shí)以內(nèi)，對(duì)進(jìn)一步盤活西南鐵路網(wǎng)具有重要意義。
精調(diào)后的軌道 |
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