李金城主持青藏鐵路的勘察設(shè)計(jì)和科研攻關(guān)工作

李金城，中共黨員，青藏鐵路設(shè)計(jì)總體，1963年10月生?，F(xiàn)任中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司副院長(zhǎng)。先后被授予中國(guó)青年“五四”獎(jiǎng)?wù)隆⑷珖?guó)勞動(dòng)模范、全國(guó)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、全國(guó)“五一”勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?、全?guó)優(yōu)秀科技工作者等榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。當(dāng)選為中國(guó)共產(chǎn)黨第十七屆、十八屆中央委員會(huì)候補(bǔ)委員。

1984年，李金城從上海鐵道學(xué)院畢業(yè)分配至鐵一院，他先后參與或主持設(shè)計(jì)了昆玉、包蘭、寶蘭、候月、孝柳、西南、青藏、拉日、敦格、黔張常鐵路等20余項(xiàng)國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目，折算里程近2萬(wàn)公里。

2000年，38歲的李金城被任命為“設(shè)計(jì)總體”，全面主持青藏鐵路的勘察設(shè)計(jì)和科研攻關(guān)工作。李金城牢記黨中央、國(guó)務(wù)院提出的“把青藏鐵路建設(shè)成為世界一流高原鐵路”的崇高使命與責(zé)任，堅(jiān)持以人為本、科技創(chuàng)新、保護(hù)環(huán)境，通過(guò)科學(xué)論證和方案優(yōu)化，確保了選線的科學(xué)性、安全性和經(jīng)濟(jì)性。在1000多公里的青藏鐵路建設(shè)工地，他是最著名的“活地圖”和“工作狂”，全線沒(méi)有他不知道的地形，沒(méi)有他不了解的地質(zhì)，更沒(méi)有他沒(méi)到過(guò)的工點(diǎn)。為找到一條最佳的越嶺方案，李金城帶隊(duì)頂風(fēng)冒雪，在海拔5000多米的唐古拉山無(wú)人區(qū)連續(xù)奮戰(zhàn)了三天兩夜。工作完成時(shí)，他卻癱倒在冰冷刺骨的河水里，最后是生死與共的兄弟們跌跌撞撞地抬著他走出了無(wú)人區(qū)。而正是這一次“突擊”，徹底弄清了唐古拉山埡口的地質(zhì)情況，一舉節(jié)省工程投資8億元。

青藏鐵路先后獲得“國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)”、“國(guó)家環(huán)境友好工程獎(jiǎng)”、建國(guó)60周年“十佳感動(dòng)中國(guó)工程設(shè)計(jì)成果”、“全國(guó)優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)金獎(jiǎng)”，并與英吉利海底隧道、悉尼歌劇院等享譽(yù)全球的著名工程一道，成功入選菲迪克百年建筑工程項(xiàng)目。青藏鐵路取得巨大成功后，李金城并沒(méi)有停下腳步，而是將全部精力投入到了“為高原設(shè)計(jì)鐵路”的初心和使命當(dāng)中，先后主持完成了拉日鐵路、西格二線、敦格鐵路、庫(kù)格鐵路以及新關(guān)角隧道等一個(gè)個(gè)高原重點(diǎn)項(xiàng)目，攻克了一項(xiàng)又一項(xiàng)技術(shù)難關(guān)。

玉樹(shù)大地震發(fā)生后，李金城又主動(dòng)請(qǐng)纓，擔(dān)任鐵一院抗震救災(zāi)項(xiàng)目指揮長(zhǎng)，率隊(duì)連夜趕赴現(xiàn)場(chǎng)，僅用一天就完成了勘測(cè)，三天穩(wěn)定方案，七天內(nèi)完成設(shè)計(jì)施工圖，為災(zāi)后大規(guī)模重建爭(zhēng)取到寶貴時(shí)間并奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。隨后，他從災(zāi)后重建和青海省未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全局角度出發(fā)，提出的抗震救災(zāi)恢復(fù)重建鐵路建設(shè)整體規(guī)劃思路，更是得到了鐵道部及青海省的高度認(rèn)可。他用自己的實(shí)際行動(dòng)，踐行著一名共產(chǎn)黨員的使命。

李金城邀請(qǐng)著名動(dòng)植物專(zhuān)家開(kāi)展環(huán)保調(diào)查